■ 「駅舎解体保存」の意味するもの

国立市議会議員　板谷のり子

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2006 年 8 月 4 日 　　　 「駅舎解体保存」の意味するもの 〜軽井沢レプリカ方式とは？〜 　新幹線を降りると、高原のさわやかな風が頬に触れ、避暑地に来たのだという実感に包まれました。 ７月２８日、私たちはＪＲの勧めるレプリカ方式で駅舎を残した軽井沢駅の視察に出かけました。「ＪＲが勧める」と聞けば、「じゃあＪＲが保存してくれるのか」と思わず喜びそうになりますが、そうではありません。あくまで‘国立市の事業’としてです。曳き家否決後、存置を認めぬＪＲが解体を迫る中、国立市はその方向を定められずにいるのが現状です。以前にもこのＨＰで説明したように、軽井沢の場合は新築ですから、保存ではありません。実は、軽井沢町で行われたことは、今後の国立市の行方を左右する重要なポイントだったのです。 　旧軽井沢駅は、新幹線の駅を造るために支障となり、取り壊す方向にあったものですが、保存を求める運動もあり、９７年軽井沢駅再築が議会で決定しました。町は、地方交付税不交付団体で財源がなく、街路事業、都市計画事業の中で行おうと考えていたそうです。国の勧めもあり「町並・まちづくり総合支援事業」により補助を受けることができたものの、ＪＲは、自由通路の確保から、駅前広場のタクシープール用地まで、町に整備させたのです。もちろん、駅舎を残すための用地も、ＪＲの思いのまま、市の持つ清算事業団の土地と現在、駅舎の置かれているＪＲの土地を等価交換させたのです。それも面積比で１．８倍です。交渉は、町とＪＲとがそれぞれ依頼した鑑定士同士で話し合いだったそうです。新駅舎は、顔がなく、ＪＲはロビー機能を造らない方針だったので、町が造った都市施設「さわやかハット」が事実上の駅の顔となりました。「駅前広場は無償で貸します」と言いつつ、「さわやかハット」の土地も町が買うことになったのです。軽井沢駅舎は、明治４３年の創設ですから、国立駅よりずっと古く木造部分は痛みも激しく、修理を重ねたため、「面影保存」という道を選びました。 　こうして考えると、ＪＲは国立市にも軽井沢町と同じような手法で、開発をさせる考えであることがよくわかります。国立駅舎のイメージで、ＪＲの乗降客も増えるメリットがあるはずなのに、単なるレプリカの道を探らせようとしているのです。議員は、目先の政争に翻弄されている場合ではありません。 バックナンバー 最新20 11月28日 もうひとつの住まい方研究大会に参加して 11月21日 市民憲法フォーラムの午後 11月14日 議会改革へGO！ 11月7日 南部地域整備基本計画の市民討議会 10月31日 用水路が暗渠にならないために 10月24日 平野郷の市民主体のまちづくり 10月17日 柿田川湧水に学ぶ 10月11日 決算特別委員会報告 10月5日 「協同労働の協同組合」法制化をめざして 9月27日 イベントの秋 9月19日 ９月議会最終本会議顛末記 9月12日 ９月議会の一般質問からPart２ 9月5日 9月議会の一般質問から 8月29日 9月議会がはじまります！ 8月22日 調布の水めぐり 8月8日 飲み続けよう！安全でおいしい わがまちの地下水 8月1日 デタラメな国交省 7月25日 北九州環境視察記 7月18日 議会運営委員会メンバーとの稲城市視察記 7月11日 日本の食料の未来 7月4日 移動困難者のない社会をめざして

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